शहरी भारत में ऐप-आधारित गतिशीलता
2010 के दशक की शुरुआत से ही, ओला और उबर जैसी ऐप-आधारित परिवहन सेवाएं शहरी भारत में अनिवार्य हो गई हैं। इस बाजार की विशेषता कुछ प्रमुख प्लेटफॉर्म, ड्राइवरों के लगातार विरोध प्रदर्शन और उपयोगकर्ताओं के लिए वहनीयता तथा ड्राइवरों के लिए व्यवहार्यता के बीच संतुलन है।
भारत टैक्सी का परिचय
- भारत टैक्सी, जो ड्राइवरों के स्वामित्व वाला एक सहकारी मंच है, राइड-हेलिंग बाजार में एक नया प्रतियोगी है, जिस पर ऐतिहासिक रूप से लगभग दो प्रमुख कंपनियों का वर्चस्व रहा है।
- इस प्लेटफॉर्म में शून्य कमीशन संरचना और बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के मूल्य निर्धारण की सुविधा है, जिससे ड्राइवर सह-मालिक बन जाते हैं और उन्हें ही सारा मुनाफा देने का वादा किया जाता है।
- ड्राइवरों के लिए संभावित लाभों में उच्च आय, स्वामित्व की भावना और कल्याणकारी योजनाओं से जुड़ी सहायता (जैसे- सेवानिवृत्ति बचत, बीमा) शामिल हैं।
- शेयरधारकों के लाभ से प्रेरित न होने वाले प्रोत्साहनों के कारण उपयोगकर्ताओं को अधिक अनुमानित किराए और कम छिपे हुए शुल्कों का अनुभव हो सकता है।
बाजार में बदलाव और प्रतिस्पर्धात्मक दबाव
- रैपिडो ने 2023 में सदस्यता-आधारित मॉडल को अपनाकर एक बदलाव की शुरुआत की, जिससे ड्राइवरों को एक छोटे से दैनिक या मासिक शुल्क के बदले में पूरा किराया प्राप्त करने की अनुमति मिली।
- इस कदम से ड्राइवरों के लिए लागत की भविष्यवाणी करने की सुविधा मिली और उच्च कमीशन (30-35%) को लेकर असंतोष कम हुआ।
- इस तरह के नवाचारों ने बड़ी स्थापित कंपनियों पर अनुकूलन करने का दबाव डाला है, जिससे व्यावसायिक मॉडल में नवाचार की आवश्यकता उजागर हुई है।
शून्य-कमीशन मॉडल के लिए स्थिरता संबंधी चिंताएँ
शून्य-कमीशन मॉडल दीर्घकालिक रूप से टिकाऊ नहीं हो सकता है क्योंकि यह प्लेटफॉर्म के राजस्व को बाजार की मांग से अलग कर देता है, जिससे वैकल्पिक मुद्रीकरण विधियों के मिलने तक इसकी स्केलेबिलिटी सीमित हो सकती है।
नीति और नियामक संबंधी विचार
- सहकारी मॉडल का स्वागत है, लेकिन असमान प्रवर्तन या नियामक विषमता से बचने के लिए किसी भी सरकारी सहायता में सावधानी बरतनी चाहिए।
- राज्य की भागीदारी बाजार प्रोत्साहनों को कमजोर कर सकती है, जिससे निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग की सतर्कता आवश्यक हो जाती है।
- एक समान अवसर प्रदान करने वाला वातावरण होना चाहिए जहां सहकारी और निजी मॉडल योग्यता के आधार पर प्रतिस्पर्धा कर सकें।
- कुल मिलाकर, भारत टैक्सी का प्रवेश प्रतिस्पर्धा को बढ़ाकर और चालक-केंद्रित स्वामित्व मॉडल के साथ प्रयोग करके भारत के परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा दे सकता है।
