बंदरगाहों और शिपिंग परिसंपत्तियों के लिए दीर्घकालिक वित्तपोषण आवश्यकताएं
उद्योग प्रतिनिधियों ने भारत में बंदरगाहों और शिपिंग क्षेत्रों में विकास को बढ़ावा देने के लिए दीर्घकालिक वित्तपोषण के लिए घरेलू रास्ते विकसित करने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।
वर्तमान चुनौतियाँ
- बैंकर जहाज खरीद के लिए ऋण देने में अनिच्छा दिखा रहे हैं, जिससे जहाज मालिकों के लिए चुनौती उत्पन्न हो रही है।
- बंदरगाह अवसंरचना डेवलपर्स वित्तपोषण आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए 30-50 वर्ष की अवधि के ऋण साधनों की मांग करते हैं।
- मौजूदा बुनियादी ढांचा बांड आमतौर पर 15 वर्षों में परिपक्व होते हैं, जो दीर्घकालिक परियोजनाओं के लिए अपर्याप्त माना जाता है।
- बैंक ऋण अक्सर उच्च ब्याज दरों के साथ आते हैं, जिससे वित्तपोषण के लिए सीमित व्यवहार्य विकल्प उपलब्ध होते हैं।
सरकारी पहलें
- मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 में बंदरगाहों, शिपिंग और अंतर्देशीय जलमार्गों में 3-3.5 लाख करोड़ रुपये के निवेश की योजना है।
- केंद्र ने उद्योग की चिंताओं को दूर करने के लिए 25,000 करोड़ रुपये का समुद्री विकास कोष (MDF) शुरू किया।
- जहाज निर्माण और शिपयार्ड विकास के लिए प्रोत्साहन प्रदान किए जाते हैं।
- अप्रैल 2021 में स्थापित नेशनल बैंक फॉर फाइनेंसिंग इंफ्रास्ट्रक्चर एंड डेवलपमेंट (NaBFID) का उद्देश्य दीर्घकालिक बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण का समर्थन करना है।
- सागरमाला वित्त निगम (SMFC) और हुडको ने सागरमाला कार्यक्रम के तहत अगले दशक में 80,000 करोड़ रुपये के वित्तपोषण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।
अतिरिक्त उपाय
- सरकार ने ऋण के लिए संपार्श्विक के रूप में बड़े जहाजों के उपयोग की अनुमति दे दी है, जिससे समुद्री परिवहन के लिए पूंजी की उपलब्धता बढ़ गई है।
- इन प्रयासों के बावजूद, बैंकर जहाज खरीद के वित्तपोषण के प्रति सतर्क बने हुए हैं।
ये पहलें भारत की समुद्री प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा देने, रसद लागत को कम करने और बंदरगाह आधारित विकास को बढ़ाने की व्यापक रणनीति का हिस्सा हैं।
